คำตอบที่ 1
       ลองไปอ่านนี่ก่อนนะครับ

ถามเรื่อง Batteries Isolator หน่อยครับ
http://www.weekendhobby.com/offroad/newenergy/Question.asp?ID=174

ถามเรื่องการตรวจสอบ Batteries Isolator หน่อยครับ
http://www.weekendhobby.com/offroad/newenergy/Question.asp?ID=264

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 2
       ผมอ่านกระทู้เก่าของหนุ่มที่ขุดมาให้ดูในหน้าที่สองที่ไม่ใช่เรื่องวิชาการแล้ว
เหมือนเอาคุณแอบจิตตุ๊ดแก่มาประจานอีกรอบนะ อายชาวบ้านสองรอบเดี๋ยวคุณแอบจิตก็ขาดใจตายหรอก

ถามเรื่องการตรวจสอบ Batteries Isolator หน่อยครับ
http://www.weekendhobby.com/offroad/newenergy/Question.asp?ID=264

เก็บเข้าคลังกระทู้ DIY ทั้งสองกระทู้เลยจะดีไหม

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 3
       ขอบคุณทั้ง 2 ท่านมากๆเลยครับกระจ่างแจ้งแจ่มแจ๋เลยครับ แถมยังมีละครตลกให้อ่านพ่วงท้ายด้วย ฮาตรึมเลยครับ555 อ๋อท่าน วอน กับท่านหนุ่ม ครับถามอีกอย่างครับ ถ้าผมงบน้อยจะทำแบบต่อขนานไปเลยแทนแบบ Solidstate Isolator กับแบบ Solenoid Isolator จะดีไหมครับ คือเปลียนใหม่ทั้ง 2 ลูกพร้อมๆกัน เหมือนได้แบตแบบแรงอะครับ ขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 4
       ถ้ามันขนาดเท่า ๆ กันอายุพอ ๆ กัน ก็ได้ครับ

แต่จุดประสงค์หนึ่งที่ใช้ ISOLATOR คือ ยังไงก็สตาร์ทรถกลับบ้านได้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 5
       เคลียร์แล้วครับพี่หนุ่ม ขอบคุณหลายๆๆๆเด้อ...
อ๋อลืมไปครับ แล้วปกติสตาร์ทเครื่องแล้ววัดโวล์ทโชว์12v. นิดๆ แต่ถ้าเปิดไฟเปิดแอร์สูงสุด กับวัดได้ประมาณ 11v.(เวลารอบเดินเบา) เป็นเพราะอะไรครับ แต่ถ้าเร่งเครื่องก็จะวัดได้ 12 ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 6
       ผมว่าต้องไปปรับ Regulator ใหม่แล้วครับ
โวลต์มันต่ำไปนิดนึง ลองดูไฟชาร์จเข้าแบตหน่อยว่าที่ประมาซักสามพันรอบเปิดไฟเปิดแอร์ได้แถว ๆ สิบแอมป์หรือเปล่า ต่ำกว่านี้ได้นิดหน่อย


ผมว่ามันน่าจะอยู่ที่ประมาณซัก 13 กว่า ๆ ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย