คำตอบที่ 991
       ท่อไอดีเครื่องยนต์ 3RZ ได้ถูกถอดออกมาด้านนอก หลังจากที่เครื่องยนต์ได้วางลงไปในห้องเครื่องเรียบร้อยแล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 992
       และสิ่งที่ค่อนข้างแปลกใจหลังจากที่นั่งพิจารณาดูอยู่นานพอสมควร นั่นก็คือ รูของท่อไอดีที่มีทั้งหมด 8 รู ซึ่งเป็นรูที่อากาศจะไหลเข้าเครื่องทั้งๆที่เครื่องยนต์ตัวนี้เป็นแบบ 4 สูบ ซึ่งถ้าโดยปกติแล้วเครื่องยนต์ทั่วไปจะมีท่ออากาศเข้าแบบนี้อยู่ 4 ช่องเท่านั้น แต่ก็อย่างว่าล่ะครับ มันก็อาจจะมีเหตุผลในการสร้างและออกแบบออกมาให้เป็นลักษณะนี้ซึ่งเราก็มิอาจทราบได้ อากาศที่เข้าจะต้องเพียงพอกับความจุของเครื่องที่มีขนาดความจุอยู่ที่ 2700 ซีซีอะไรประมาณนี้

แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นประเด็นมันก็อยู่ที่ว่า ในเมื่อรูมันมีอยู่ 8 รู แล้วการที่จะนำเจ้าเครื่องตัวนี้มาใช้กับระบบแก๊สนี้มันจะกระทำได้อย่างไร มันจะต้องเจาะตรงไหน จะสามารถใช้แก๊สหัวฉีดได้ไหม หรือได้แค่ระบบ Mixer คำถามได้เกิดขึ้นมากมายอีกแล้ว?????

ดังนั้น จึงขอเปิดประเด็นเป็น "การติดตั้งระบบแก๊สหัวฉีดกับเครื่องยนต์ 3RZ" ไปด้วยเลยนะครับเป็นแบบซ้อนประเด็นการวางเครื่องเพิ่มเติมไปเลย และก็ถือเป็นโจทย์ในข้อต่อไปด้วยเลย


 แก้ไขเมื่อ : 10/11/2556 22:51:57

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 993
       จากการที่ได้ศึกษาและหาข้อมูลอยู่พอสมควร รวมถึงการสอบถามกับทางร้านอู่ต่างๆที่รู้จักก็พอที่จะได้รายละเอียดมาพอคร่าวๆบ้าง มากบ้างน้อยบ้าง หลากหลายข้อมูลแตกต่างกันไป บ้างก็บอกว่า Mixer ดีกว่า แต่โคตรกินแก๊ส บ้างก็บอกว่า หัวฉีดไม่จบ หัวฉีดไม่ดี หัวฉีดใช้แล้ววิ่งแล้วชอบดับเอง อื่นๆอีกมากมาย

บางทีแล้วบริโภคข้อมูลมากๆก็ปวดหัวเหมือนกันครับ ไม่รู้จะเอายังไง ไปในแนวทางไหน โดยเฉพาะในเรื่องของแก๊สแบบหัวฉีดที่ดูเหมือนจะยุ่งยากและวุ่นวายอยู่พอสมควร ยิ่งเรื่องการติดตั้งเจาะท่อไอดีด้วยแล้วยิ่งมึน เพราะว่าอย่างที่แจ้งไว้คือ เครื่องแบบ 4 สูบมันก็ต้องเลือกชุดหัวฉีดแก๊สที่เป็นแบบสำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ แต่ว่ามันจะเจาะเข้าตรงไหนล่ะเพราะท่อไอดีมันมีตั้ง 8 รู บางข้อมูลก็บอกฝัง Nozzle ไกลๆหน่อยที่เหลือว่ากันที่การจูนระบบ บางข้อมูลก็บอกว่า ต้องฝังหัว Nozzle ทั้งหมด 8 หัวตามรูของมันแล้วมารวมกันก่อนเข้าชุดหัวฉีดแก๊ส ดูเหมือนจะยุ่งเหยิงพอสมควรเลยครับ

แต่อย่างไรก็แล้วแต่ผมมองว่า เครื่องยนต์ 3RZ นี้ถึงแม้ว่าจะเป็นเครื่องที่มีระบบจานจ่าย แต่ว่าจานจ่ายนี้ไม่สามารถปรับตั้งค่าได้ ทำให้การใช้แก๊สในระบบแบบ Mixer นี้คงน่าจะไม่ได้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดกับการใช้งาน ดังนั้นถึงแม้ว่าการติดตั้งจะยุ่งยากหรือซับซ้อนอย่างไรก็ตาม ผมก็เลือกที่จะใช้ระบบแก๊สกับเครื่องยนต์ตัวนี้เป็นแบบ "แก๊สหัวฉีด" ครับ

 แก้ไขเมื่อ : 10/11/2556 23:26:40

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 994
       ความยุ่งยากและซับซ้อนของมันอยู่ที่ว่า ถ้าหากเราเจาะฝังหัว Nozzle ที่ท่อไอดี(ซึ่งมีอยู่ 8 รูนี้) มันจะดูว่า แก๊สมันจะถูกแบ่งให้เข้าเครื่องได้ในปริมาณแบบไหน หรือถ้าเราเจาะมันทุกตำแหน่งรูเลยก็อาจจะมีปัญหาเกี่ยวกับเรื่องแก๊สบางเกินไปหากที่จะมีการใช้งานในรอบเครื่องที่สูง อาจจะทำให้การวิ่งในรอบเครื่องที่สูงๆจะไม่ค่อยมีแรงเพราะแก๊สได้ถูกแบ่งไปในหลายท่อส่ง เผลอๆมี backfire แถมมาให้ด้วย หรือถ้าหากว่าเราเจาะห่างรูนี้มากๆหน่อยมันก็จะมีปัญหาในการเดินทางของแก๊สที่ไกลเกินไปบางทีแล้วอาจจะไม่ทันกับความต้องการของเครื่องเพราะไหนจะมีท่อยางที่จะต้องส่งมาจากชุดหัวฉีดแก๊สอีกต่างหากด้วย

นั่งคิดๆดูว่า การติดแก๊สแบบหัวฉีดที่ดีตามหลักการของมัน คือ
1. ท่อส่งแก๊สไม่ควรจะยาวหรือห่างจากหัว Nozzle มากจนเกินไป
2. หัว Nozzle ที่ฝัง จะฝังยังไงก็ได้ที่เป็นจุดที่ใกล้ๆกับวาล์วมากที่สุด ถึงจะดี

คร่าวๆประมาณนี้ ซึ่งมันก็เป็นพื้นฐานการติดตั้งตามทฤษฎีแบบทั่วๆไป ผิดถูกขออภัยด้วยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 995
       คิดไปคิดมาก็พอที่จะจับใจความได้บ้าง ตรงที่ว่าถ้าเรามองตามหลักการทำงานของเครื่องยนต์โดยทั่วไปแล้ว การที่เครื่องมันได้ถูกแบ่งรูอากาศออกเป็น 8 รูแบบนี้ มันก็ไม่ได้มีอะไรมากำหนดช่องทางของอากาศที่เข้าเครื่องด้วยเหมือนกัน ดังนั้นแรงดูดของเครื่องยนต์นั่นแหละที่มันน่าจะเป็นตัวกำหนด และอีกอย่างก็คือ พอเลยรูอากาศดังกล่าวนี้เข้าไปมันก็มีวาล์วที่ตั้งอยู่ตำแหน่งตรงกลางระหว่างรูพวกนี้ด้วยอย่างไรก็ตามไม่ว่าจะอากาศหรืออะไรก็แล้วแต่ถ้าหากเข้าไปได้มันก็จะต้องถูกรวมกันตรงบริเวณห้องวาล์วอยู่ดี ซึ่งถ้าหากว่า เรานำหลักการทำงานตรงนี้มานั่งพิจารณาถึงทางออกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการฝังหัว Nozzle มันก็น่าจะได้คำตอบแล้วล่ะครับ

คำตอบ ก็คือ ผมเลือกใช้หัว Nozzle เพียงแค่ 4 หัวตามหลักการทำงานของเครื่องยนต์ที่มี 4 สูบเพื่อที่จะได้มีท่อส่งแก๊สมาเพียงท่อเดียวของแต่ละหัวจะได้ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการจูนและก็ถูกหลักการของการติดตั้งแก๊สด้วย โดยที่การฝังนั้นก็เลือกตรงกลางของช่องแบ่งของมันนั่นแหละเพราะว่าแก๊สมันจะออกมาจากรู Nozzle ที่ปริมาณเท่ากันแต่จะเข้าช่องไหนมากกว่ากันมันก็แล้วแต่การดูดของเครื่องยนต์เป็นตัวกำหนด เพราะว่าอย่างไรก็ตามมันก็จะถูกรวมเข้าด้วยกันที่ห้องวาล์วนั่นเอง แต่การฝังมันก็มีเทคนิคนิดหน่อยที่จะให้หัว Nozzle นี้มันใกล้กันกับห้องวาล์วมากขึ้น

 แก้ไขเมื่อ : 10/11/2556 23:46:08

น่าสนใจครับ เรื่องการติดแก้สแบบนี้ จาก : เส.ตุ้ม(sarwo) 11/11/2556 14:01:14 [118.175.7.250]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 996
       ลิ้นปีกผีเสื้อได้ถูกถอดออกไปก่อนเพื่อที่จะให้มีพื้นที่ในการเจาะ เสร็จแล้วก็ค่อยนำกลับมาติดตั้งเข้าไปในตำแหน่งเดิมของมัน ซึ่งก่อนที่จะติดตั้งกลับเข้าไปเราก็สามารถที่จะตรวจเช็ค หรือล้างทำความสะอาดพวกคราบเขม่าไปด้วยเลยก่อนที่จะประกอบนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 997
       รูแก๊สที่จะถูกโปรยแก๊สออกมาก่อนที่จะเข้าไปในเครื่อง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 998
       ส่วนชุดหัวฉีดแก๊สที่เลือกใช้เป็นของยี่ห้อ AC รุ่น STAG300 ซึ่งที่เลือกรุ่นนี้ก็เพราะว่า
1. มีความละเอียดสูง
2. การปรับแต่งหรือตั้งค่าทำการจูนค่อนข้างทำได้ง่าย
3. การใช้งานระยะยาวไม่เคยทราบถึงข้อมูลที่จุกจิกหรือมีปัญหาเลย
4. การจูนภายใต้มาตรฐานที่ว่า เนียนที่สุด

ในส่วนของเรื่องความละเอียดนี้ จริงๆแล้วอาจจะไม่ค่อยส่งผลมากเท่าไหร่นะครับ เพราะว่าเครื่องยนต์ 3RZ เป็นเครื่องยนต์ที่มีระบบ ECU หัวฉีดแบบรุ่นเก่า ไม่ใช่เครื่องแบบรุ่นใหม่ๆอะไรมากมาย เซ็นเซอร์ต่างๆก็มีในตำแหน่งแบบมาตรฐานทั่วไป แต่ที่เลือกยี่ห้อนี้ก็เพราะค่อนข้างมั่นใจเท่านั้นครับ และก็เผื่อไว้ด้วย ส่วนรุ่นที่เลือกเป็น STAG300 ก็เพื่อที่จะรองรับกับเครื่องยนต์ที่มีซีซีอยู่ในระดับ 2500 -3500 ซีซี ความจริงแล้วตัว STAG200 ก็มีครับเพียงแต่มันจะเหมาะกับพวกเครื่อง 1600-2500 เท่านั้น บ้างเจ้าเค้าก็บอกว่าเลือกรุ่นต่ำๆแต่ไปเอาตัวหม้อต้มที่แรงๆแทนเพื่อชดเชยกัน ผมก็ไม่อยากใช้วิธีนี้ซักเท่าไหร่ เดี๋ยวไม่จบ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 999
       ท่อยางแก๊สที่จะต้องถูกส่งมาจากชุดรางหัวฉีดแก๊สมาที่หัว Nozzle ได้ตัดมาให้มีขนาดที่เท่ากันทุกเส้น และสั้นที่สุดเท่าที่สามารถจะเป็นได้ เพื่อการเดินทางของแก๊สที่เหมาะสม ขนาดความยาวรู้สึกว่า จะไม่เกิน 1 คืบล่ะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1000
       เมื่อตรวจเช็คเรียบร้อยทั้งหมด เป่าลมไล่พวกเศษมิเนียมต่างๆจากการเจาะก็ดำเนินการติดตั้งเข้าไปที่ตัวเครื่องยนต์ เสร็จแล้วก็ทำจุดยึดรางหัวฉีดแก๊ส

ตำแหน่งของจุดยึดรางหัวฉีดแก๊สนี้ผมเลือไว้บริเวณด้านในของท่อไอดีนะครับ เพื่อที่จะให้อยู่ใกล้ๆกับหัว Nozzle ซึ่งก็จะทำให้ได้ระยะของท่อยางที่สั้นตามไปด้วย อีกทั้งไม่ต้องมีอะไรมายึดที่ด้านนอกของตัวเครื่องและก็รกวุ่นวายยุ่งเหยิงไปหมด

ชุดหัวฉีดยี่ห้อนี้คือ AC นะครับ ไม่ใช่ AG เหมือนที่เคยติดตั้งไปกับเครื่องวีทาร่า 1600 มันคนละยี่ห้อกันนะครับ เดี๋ยวอ่านๆไปจะสับสน ร้านที่รู้จักที่เคยติดตั้งไปโดยใช้ของ AG กับเครื่องยนต์ 3RZ เจอปัญหาดับกลางอากาศ กับเบาแล้วดับนะครับ แถมยังพบอาการแบบว่า เวลาเร่งแบบแรงๆเร็วๆ เบิ้ลเครื่องเรียกรอบจะมีการสำลักแบบสดุดนิดๆด้วย ซึ่งก็ไม่รู้ว่า ปัญหามาจากอะไร ผมก็เลยเลือกใช้เป็น AC กับเครื่องตัวนี้ เพราะถ้าใช้ AG เดี๋ยวจะเอาไม่อยู่และกลายเป็นมีปัญหาได้ครับ

ความเห็นที่ 1000 แล้ว มหากาพย์เรื่องนี้ได้ผ่านพ้นไปแล้ว เกือบๆ 50% ของเนื้อเรื่องทั้งหมด จาก : สอ(sorapol) 11/11/2556 18:52:54 [125.24.77.77] ตามอ่านอยู่แทบทุกวันครับ จาก : เส.ตุ้ม(sarwo) 12/11/2556 9:23:36 [118.175.7.250]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1001
       การติดตั้งชุดรางหัวฉีดแก๊สในตำแหน่งด้านในชุดท่อไอดี จะมีข้อดีข้อเสียดังนี้
ข้อดี
1. ดูเรียบร้อย ไม่รก ติดตั้งกับเครื่องยนต์แล้วเวลาเปิดเครื่องขึ้นมาดูเหมือนรถที่ไม่ได้ติดตั้งระบบแก๊ส
2. ท่อทางเดินในการนำส่งเชื้อเพลิงแก๊ส จะมีระยะที่สั้นที่สุด ทำให้ไม่ขาดช่วงของการใช้งาน ไม่สดุดสำลัก (แต่มันก็ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบอื่นๆด้วย เช่น การปรับจูน ชนิดของหม้อต้ม)

ข้อเสีย
1. การปรับตั้งที่ตัวหัวฉีดทำได้ค่อนข้างลำบาก เพราะมันอยู่ในซอก ดังนั้นถ้าหากคิดว่าจะติดตั้งในตำแหน่งนี้ก็ควรที่จะมั่นใจในเรื่องการวางระบบแบบ 100% แบบไม่มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้น การขันน็อตยึดน็อต การเพิ่มสเปคของรูหัวฉีดแก๊สเพื่อให้เหมาะสมกับซีซีเครื่องยนต์มากที่สุด เพราะถ้าหากผิดพลาดก็รื้อเยอะหน่อยเท่านั้นเองครับ แต่ถ้าหากบริหารพื้นที่ในการจัดวางต่างๆดี ทั้งองค์ประกอบเครื่องและองค์ประกอบแก๊สก็รื้อถอดง่ายครับ

เท่าที่นึกได้มีอยู่เท่านี้ครับ ถ้านึกออกอีกจะมาแก้ไขเพิ่มเติมเข้าไปทีหลังครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1002
       ข้ามขั้นตอนไปหน่อยครับ คือ การติดตั้งชุดท่อไอดีกลับเข้าไปที่ตัวเครื่องก่อน แล้วก็ติดตั้งชุดหัวฉีดแก๊สทีหลังนะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1003
       ถัดมาที่ด้านข้างเครื่องทางฝั่งคนนั่ง ก็เริ่มดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆกลับเข้าไปในตำแหน่งเดิมๆของโรงงานทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็น กระป๋องพักน้ำฉีดน้ำฝน กระป๋องพักหม้อน้ำ ท่อแอร์ต่างๆรวมทั้งตัว Drier ด้วย เพราะตำแหน่งดังกล่าวนี้ไม่มีผลอะไรกับการวางเครื่องยนต์ตัวนี้ครับ อีกทั้งออกแบบจัดวางสิ่งที่ได้ทำการดัดแปลงลงไปอย่างไม่เลอะเทอะครับทำให้อุปกรณ์เดิมๆสามารถที่จะยึดติดตั้งกลับไปในตำแหน่งเดิมๆได้อยู่

 แก้ไขเมื่อ : 12/11/2556 21:32:57

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1004
       และแล้ว เจ้าแป้นตัวที่ได้เคยเอ่ยถึงไว้ในตอนแรก ซึ่งเป็นแป้นยึดอะไรไม่รู้ที่มันมากับรุ่นสปอร์ตมายด์ และไม่ได้ทำการเลาะออกไปในตั้งแต่แรก ก็ได้เกิดประโยชน์ขึ้นอย่างที่คิดไว้ครับ

ห้องเครื่องดูเขลอะหน่อยนะครับ พอดีโปรเจคนี้คร่อมระหว่างช่วงน้ำท่วมเมื่อปี 54 ซึ่งลากไปเก็บไว้ที่อื่นก่อน พอเคลียร์ทุกอย่างเสร็จก็นำกลับมาทำต่อทำให้ฝุ่นเลอะเทอะหน่อย จริงๆแล้วโปรเจคนี้เสร็จไปเป็นปีแล้วนะครับ รายละเอียดต่างๆที่กำลังลงอยู่นี้เป็นข้อมูลเก่าที่ได้เก็บบันทึกไว้ ซึ่งกำลังทยอยลงมาอยู่เรื่อยๆครับ ไม่ใช่ว่ากำลังทำอยู่ตอนนี้นะครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1005
       ประโยชน์ที่ได้รับจากเจ้าแป้นตัวนี้ ก็คือ ใช้เป็นที่ยึดหม้อต้มแก๊สครับ

ในส่วนของหม้อต้มแก๊สนี้ ถ้าเป็นสำหรับรุ่นแก๊สหัวฉีดก็จะต้องใช้กับรุ่นแก๊สหัวฉีดนะครับ ไม่สามารถที่จะใช้หม้อต้มแบบระบบ Mixer ได้นะครับ (อธิบายไว้นิดนึง)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1006
       หม้อต้มแก๊สรุ่นนี้ที่เลือกนำมาใช้ร่วมกันกับระบบแก๊สหัวฉีดจะเป็นหม้อต้มของ Tomasetto รุ่นหลังทองนะครับ ซึ่งมีความแรงค่อนข้างสูง จ่ายแบบแรงๆเพียงพอ และเหลือเฟือ ปกติแล้วมักจะใช้ร่วมกันกับเครื่องยนต์ที่ซีซีสูงๆ

สรุปสเปคของแก๊สสำหรับเครื่องยนต์ 3RZ นี้คือ
1. ระบบแก๊สแบบหัวฉีด สำหรับรุ่น 4 สูบ
2. ชุดหัวฉีดแก๊สยี่ห้อ AC รุ่น STAG300
3. หม้อต้มแก๊สของ Tomasetto หลังทอง

สเปคทุกอย่างที่แจ้งมาถ้าเทียบดูแล้วกับเครื่องยนต์ 3RZ ขนาด 2700 ซีซีซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีระบบ ECU ควบคุมที่ไม่ยุ่งยากและซับซ้อนมากเกินไป ถือว่าทุกอย่างเกินสเปคทั้งหมดครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1007
       ภาพโดยรวมของห้องเครื่องที่ได้วางเครื่อง 3RZ พร้อมกับรางหัวฉีดแก๊สลงไปเรียบร้อยแล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1008
       หลังจากที่ได้เซ็ตระบบแก๊สกับเครื่องยนต์ตัวนี้ไปแล้วในระดับหนึ่ง ไม่ว่าจะเป็น การติดตั้งชุดรางหัวฉีด ติดตั้งหม้อต้ม เจาะฝังหัว Nozzle ไปแล้ว ที่เหลือก็จะเป็นงานเดินท่อแก๊สซึ่งของเดิมมีอยู่แล้วแต่จะต้องต่อเข้ากับหม้อต้มตัวใหม่ รวมทั้งงานสายไฟของระบบแก๊ส ซึ่งบางอย่างมันจะมีความเกี่ยวเนื่องกันกับงานวายริ่งสายไฟเครื่องยนต์ ดังนั้นผมจะขอเอ่ยเรื่องระบบแก๊สต่ออีกทีในช่วงของการวายริ่งสายไฟครับ

ในรูปจะเห็นหม้อน้ำที่ได้ถูกนำมาทาบหาตำแหน่งที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ตัวนี้ครับ ซึ่งจริงๆแล้วก่อนหน้านี้ก็ได้มีการหาตำแหน่งของหม้อน้ำไปคร่าวๆแล้วในเบื้องต้นครับในตอนที่ตั้งเครื่องและเกียร์ ดังนั้นส่วนที่เหลือตอนนี้ก็คือ การหาตำแหน่งสูงต่ำของหม้อน้ำเท่านั้น

ตามอ่านไปเรื่อย ๆ ครับ ไม่ได้ทำเอง ได้อ่านก็ยังดีครับ จาก : แสง บางพลี(แสง บางพลี) 14/11/2556 10:06:47 [58.97.37.61]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1009
       แต่เพื่อความชัวร์ที่สุดในการตั้งหม้อน้ำ ก็ควรที่จะนำแผงคอยล์ร้อนในส่วนของระบบแอร์นั้นทาบตำแหน่งและยึดติดตั้งเข้าไปก่อนครับ จะทำให้ได้ระยะที่แน่นอนที่สุด เพราะเจ้าแผงแอร์ร้อนนี้มันจะมีพัดลมไฟฟ้าเป่าแผงอีก 2 ตัวด้วยดังนั้นระยะและความหนามันจึงมีอยู่พอสมควร ก็ควรจะต้องนำแผงแอร์นี้มาติดตั้งก่อนแล้วค่อยวางหม้อน้ำทีหลังครับ ตรงไหนมีปัญหาติดขัดอะไรก็จะได้เคลียร์และแก้ไขไปเลย

ในส่วนของการยึดติดตั้งแผงแอร์นี้ ผมยังคงติดตั้งในตำแหน่งที่หน้ารถเหมือนเดิมนะครับ ไม่ได้ทำการย้ายไปติดตั้งไว้ใต้ท้องรถแต่อย่างใด ซึ่งก็ยังคงเป็นตำแหน่งของเดิมๆจากโรงงาน ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรครับ เพียงแต่จะมีการขยับปรับเปลี่ยนเลื่อนตำแหน่งนิดหน่อยเพื่อเป็นการเพิ่มเนื้อที่สำหรับบางเหลี่ยมของหม้อน้ำ และบางเหลี่ยมของท่อทางเดินแอร์ต่างๆ ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1010
       จากการที่ได้ลองทาบยึดแผงแอร์คร่าวๆไป(แต่ยังไม่ได้ยึดจริง) ในส่วนของพื้นที่ที่เหลือนี้ก็จะเป็นส่วนของเนื้อที่หม้อน้ำครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1011
       เสร็จแล้วก็ลองวางหม้อน้ำลงไปในส่วนพื้นที่ที่เหลือครับ และนั่นก็คือ โจทย์ในข้อต่อไปว่า เราจะเลือกหม้อน้ำแบบไหนมาใช้ระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ตัวนี้???

หม้อน้ำที่ได้นำมาลองวางลงไปนี้ จะเป็นหม้อน้ำแบบอลูมิเนียมของเครื่องยนต์ 1KZ ไทเกอร์โฟร์วีลครับ ขนาดต่างๆของตัวหม้อน้ำจะเท่ากันกับหม้อน้ำของเครื่อง 1KZ นอกที่เป็นของ Surf ครับ ขนาดความยาว ความหนา และความสูงจะเท่ากันทั้งหมด แต่ของ Surf นอกจะเป็นแบบทองแดงเท่านั้น และสาเหตุที่เลือกรุ่น 1KZ นี้ก็เพราะว่าเจ้าเครื่องยนต์ 3RZ นี้เป็นเครื่องยนต์ที่อยู่ในพิกัดรุ่น 2700 ซีซีซึ่งได้ออกมาปะกบคู่กันกับเครื่องยนต์ดีเซล 1KZ ในบอดี้เดียวกันนั่นเองครับ ดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่างกันมากเท่าไหร่ถึงแม้ว่าเจ้า 3RZ จะเป็นเบนซินก็ตาม ยังไงๆแล้วเลือกเผื่อเหลือเอาไว้ดีกว่าเผื่อขาดครับ

 แก้ไขเมื่อ : 16/11/2556 9:54:26

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1012
       ระดับความยาวของหม้อน้ำจะมีความยาวที่เลยลงมาด้านล่างค่อนข้างมากครับ หม้อน้ำสเปคนี้เวลานำไปวางกับรถตรงรุ่นก็ยาวลงมาแบบนี้เหมือนกันครับ เพราะว่าปริมาณน้ำ และครีบระบายความร้อนที่มากนี้ทางโรงงานได้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ที่อยู่ในสเปค 3000 ซีซีแบบดีเซลเทอร์โบครับ

ส่วนในรูปด้านล่างจะเห็นว่า มีการดัดแปลงและเปลี่ยนแปลงรายละเอียดต่างๆของรถเพิ่มเติม ไม่ว่าจะเป็น ระบบแหนบที่เปลี่ยนเป็นแหนบใหญ่ของ Procomp ย้ายเต้าหน้าเป็นแบบตายและโตงเตงสวิงหลัง รวมทั้งเฟืองท้ายที่เป็นคาน Jeep อัตรทดเดิมคือ 8.43 ก็ได้เซ็ตใหม่เป็นเบอร์ 9.43 แทนครับ ซึ่งเป็นเฟืองที่เร็วขึ้น(เทียบได้ใกล้เคียงกับเบอร์ 8.39 ของโตโยต้าครับ หย่อนกว่าโตโยต้าหน่อยเดียว)

 แก้ไขเมื่อ : 14/11/2556 21:23:14

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1013
       หากมีเวลาว่าง อยากไปเป็นลูกมือพี่ซัก 2-3 วัน คอยส่งเครื่องมือให้ก็ยังดี เผื่อมีเคล็ดลับอะไรจะได้เอามาใช้กับตัวเองบ้าง

ขอบคุณครับ จาก : สอ(sorapol) 16/11/2556 9:33:14 [125.24.73.183]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1014
       ระดับความสูงของฝาหม้อน้ำที่ด้านบน ซึ่งเป็นระดับทั่วๆไปของมาตรฐานรถปกติครับ ไม่ต่ำ ไม่จมจนเกินไป บางทีอาจจะดูสูงขึ้นมานิดนึงด้วยแต่เพราะความที่ไม่อยากให้แผงรังผึ้งมันต่ำลงไปข้างล่างมากก็เลยหาค่ากลางที่เหมาะสมที่มันควรจะเป็นครับ และที่ตำแหน่งนี้ใบพัดลมฟรีปั๊มก็อยู่ในระดับที่เหมาะสมด้วยอีกเช่นกันครับ

จริงๆแล้วในตำแหน่งนี้ถ้าหากเป็นพวกคาริเบี้ยนอาจจะติดฝากระโปรงได้นะครับ เพราะว่าความสูงของตัวฝากระโปรงและการเว้าหลบจุดต่างๆนั้นไม่เหมือนกันกับรุ่นสปอร์ตมายด์นะครับ

 แก้ไขเมื่อ : 16/11/2556 9:39:35

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1015
       ในเมื่อเลือกหม้อน้ำใบใหญ่มาใส่กับเครื่องตัวนี้ รถรุ่นนี้ ก็จะต้องมีการดัดแปลงระบบกระปุกใหม่ซึ่งจากเดิมปะอยู่ด้านในคัทซีโดยเปลี่ยนมาเป็นแบบปะด้านนอกคัทซี เผื่อที่จะหลบแนวพื้นที่ของหม้อน้ำที่จะมาแทนตำแหน่งของกระปุกเดิมครับ (เดี๋ยวจะเอ่ยอีกทีในโจทย์ข้อต่อไปครับ)

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1016
       อีกฝั่งก็เช่นกันครับ ต้องจัดสรรพื้นที่ให้โล่งทั้งหมดเพราะว่าหม้อน้ำที่จะนำมาใส่นี้มีความกว้างจากคัทซีฝั่งหนึ่งมาถึงอีกฝั่งหนึ่งครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1017
       แต่ในเมื่อเลือกหม้อน้ำของเครื่อง KZ มาใช้มันก็ส่งผลทำให้ทางเข้าท่อน้ำทั้งบนและล่างอยู่คนละฝั่งกันกับของเครื่อง 3RZ ครับ ซึ่งนั่นก็หมายถึง การดัดแปลงที่จะต้องเกิดขึ้นกับการนำหม้อน้ำรุ่นนี้มาใช้ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1018
       ท่อยางน้ำบนของเครื่อง 3RZ จะเข้ากันคนละฝั่งกันกับของหม้อน้ำ KZ ครับ

ในรูปจะเป็นท่อยางน้ำที่ติดมากับเครื่อง 3RZ หลังจากลองนำมาใส่ดูคร่าวๆ จะเห็นว่า แนวระดับจากการตั้งหม้อน้ำค่อนข้างที่จะตรงกับตำแหน่งของเครื่องยนต์แทบจะ 100% จากการที่นำท่อยางมาลองใส่ดู ค่อนข้างอิสระและพอดีตำแหน่ง ถือว่าผ่านเลยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1019
       เมื่อสร้างจุดยึดแผงแอร์และหม้อน้ำเสร็จเรียบร้อยและได้ตำแหน่งที่แน่นอนแล้ว ก็จัดการถอดออกมาทั้งหมดอีกครั้งเพื่อที่จะทำการล้างระบบแอร์ทั้งหมด คราบสกปรก ขี้โคลนต่างๆที่อุดตันอยู่ตามครีบแผง ฉีดล้างทำความสะอาดให้หมด เพราะการฉีดข้างนอกจะทำได้ง่ายกว่าการฉีดบนรถครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 1020
       เสร็จแล้วเราก็จะได้แผงแอร์ใหม่ที่โปร่งโล่ง ระบายความร้อนได้ดีขึ้นตามมาตรฐานของเดิมๆที่มาตอนแรกครับ

ชุดแผงแอร์นี้ยังคงเป็นชุดเดิมๆที่ติดมากับรถจากโรงงานนะครับ ไม่ได้ดัดแปลงอะไร พัดลมไฟฟ้าเป่า 2 ตัวก็ของเดิม และตำแหน่งที่ยึดก็เป็นด้านหน้าของรถเหมือนเดิมที่ตำแหน่งหน้าหม้อน้ำ มิได้ทำการย้ายลงไปหลังกระบะหรือใต้ท้องแต่อย่างใด โดยปกติแล้วผมก็ไม่ค่อยได้ทำวิธีนี้อยู่แล้วเหมือนกันครับเพราะถ้าเป็นวิธีที่ดีจริงเค้าจะต้องติดใต้ท้องมาให้แล้วมาจากโรงงาน

 แก้ไขเมื่อ : 16/11/2556 20:25:31

แสดงความคิดเห็นย่อย