คำตอบที่ 181
       (ต่อครับ)
2.SR20DE
เครื่องตัวนี้มาจากนิสสันในตระกูลพวก Silvia ทั้งรุ่นแรกและรุ่นหลังๆ แต่ไม่ต้องไปสนใจมัน เพราะสิ่งที่น่าสนใจคือ มันเป็นเครื่องที่สร้างมาให้ใช้กับรถเก๋งและเก๋งแบบสปอร์ต ดังนั้นเจ้าเครื่องพวกนี้มันถึงได้ถูกออกแบบมาให้เป็นเครื่องยนต์แบบเน้นรอบเครื่องเป็นหลัก ทำให้แรงม้าของมันมีค่อนข้างมาก อยู่ในเกณฑ์ 180 ม้าได้ โดยที่แรงบิดก็จะมาในรอบเครื่องที่สูงด้วยเช่นกัน ดังนั้นการที่จะนำมาวางในรถยนต์แบบออฟโรดซึ่งเน้นใช้งานด้านแรงบิดเป็นหลักก็จะถือว่าผิดประเภทอยู่พอสมควร การขับขี่ในเส้นทางแบบออฟโรดถ้าหากไม่ได้เซ็ทเฟืองท้ายได้อย่างลงตัวอาจจะทำให้ขับขี่ยากเพราะจะต้องคอยเรียกรอบเครื่องอยู่เรื่อยๆในแต่ละเนินแต่ละหลุม เน้นชันมากๆถ้าแผ่วก็จะแผ่วไปเลยเรียกไม่ค่อยกลับมา หรือไม่ก็ถ้าเรียกมาก็มาแบบเกินเลย คุมรถได้ลำบาก อาจจะต้องใช้ความคุ้นเคยกับรถและเจ้าของรถให้มากๆเพื่อปรับความรู้สึกในการขับขี่

ในส่วนของมิติเครื่องยนต์ ค่อนข้างที่จะใหญ่อยู่พอสมควรแต่ก็ไม่มากเกินไปกว่าที่จะนำมาวางในคาริเบี้ยนครับ เครื่องยนต์เป็นแบบฟรีปั๊มติดมาจากโรงงานสามารถวางได้ตามระบบของมันทั้งหมด(ถ้าช่างขยันและพยายาม) อะไหล่ก็พอมี พอหาได้ไม่ยากไม่ง่ายจนเกินไป ตัวจานจ่าย ตัวช่วยรอบแอร์มีขายตามเชียงกง คอมแอร์เป็นแบบใบเวน(เหมือนกับคอมแอร์วีทาร่า แต่ตัวใหญ่กว่า) โดยส่วนตัวแล้วความสวยงามผมว่า สวยกว่าพวก 3S ครับ

การใช้งานร่วมกับระบบแก๊สแบบ Mixer ถือว่าดีกว่าพวก 3S เพราะว่าเป็นเครื่องแบบมีจานจ่ายปรับตั้งไฟได้

ราคาเครื่องยนต์จะอยู่ในเกณฑ์ 20,000 กว่าถึง 30,000 บาท มีทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์ออโต้ให้เลือกใช้ ส่วนสมรรถนะในการใช้งานก็อย่างที่แจ้งไปตอนแรกครับ เครื่องแบบรอบจัดก็คงต้องใช้ความคุ้นเคยในการขับขี่ที่จะผิดแปลกสวนทางกับความเป็นออฟโรดอยู่พอสมควร แต่ถ้าปรับได้ก็น่าจะโอเคครับ ถ้าหากจะเทียบกันกับเครื่อง 3S แล้วคงแตกต่างกันเพราะเครื่อง 3S น่าจะขับง่ายกว่าครับ คุมรถได้ง่ายกว่า แต่ถ้าหากเจ้าของขับเครื่องรอบได้บางทีแล้วถ้าเล่นรอบเป็นก็อาจจะพอทดแทนกันได้ครับ โดยต้องขับให้ติดรอบอยู่ในแต่ละเนินเพื่อให้แรงบิดเครื่องยนต์มีมาตลอดไม่ให้ตก

ทีนี้ต่อมาที่น่าสนใจก็คือ ความทนทานของเครื่องยนต์ จากที่ได้กล่าวไปว่า เครื่องเป็นแบบรอบจัด การขับขี่แบบออฟโรดต้องมีรอบเครื่องให้พร้อมใช้อยู่ตลอด ทำให้ความทรุดโทรมของเครื่องยนต์ตามมา ทีนี้ก็จะทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเร็ว ใช้งานหนักๆบ่อยๆเข้าทริปหนักๆบ่อยๆไม่นานนักเครื่องยนต์ก็คายควันขาวออกมา ออกมาจากป่า ลากกลับมาก็ซ่อมกันไปครับ โอเวอร์ฮอล์ใหม่ ชาฟละลาย สูบติดก็ว่ากันไปครับ

จริงๆแล้ววิธีแก้สำหรับเครื่องรอบพวกนี้อาจจะต้องทดเฟืองท้ายให้จัดขึ้นมานิดนึงเพราะจะได้ลดทอนการสึกหรอสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด แต่กระนั้นก็อาจจะเจอปัญหาเกี่ยวกับถนนดำที่ต้องวิ่งลากรอบกันอีกในเกียร์ปลาย แถมต้องวิ่งไปกันเป็นหลายร้อยโล การสึกหรอก็มาในตอนวิ่งถนนดำแทนครับ

3. เครื่อง SR20DET
เครื่องตัวนี้คล้ายกันกับตัว SR20DE พอสมควร เพียงแต่ใหม่กว่า และมีระบบเทอร์โบมาช่วยอัดอากาศ แรงม้ามีมากกว่า 200 ตัวขึ้นไป แต่มันก็ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ใช้กับออฟโรดเช่นกันครับ ส่วนสมรรถนะบนถนนดำดีหมด แต่ถ้าออฟโรดก็ต้องขับเป็น และก็ต้องขับเป็นมากกว่าตัว SR20DE อีกด้วยเพราะตัวนี้มีแรงม้ามากกว่า จี๊ดจ๊าดกว่า หรือบางคนอาจจะเรียกว่าขับง่ายกว่า สั่งได้มากกว่าก็ได้ครับ
อะไหล่ต่างๆก็จะน้อยกว่าตัวบนลงไปอีกเพราะเครื่องยนต์มีสัดส่วนที่น้อยกว่า
มิติเครื่องยนต์ก็โอเคพอสมควร สวยงาม ด้านบนเครื่องราบเรียบ อุปกรณ์เสริมต่างๆมีมากกว่าทั่วๆไป เช่น อินเตอร์คูลเลอร์ ท่ออากาศต่างๆ เป็นต้น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 182
       3. 3T-GTE
เนื่องจากเครื่องตัวนี้ไม่ค่อยได้เอ่ยถึงซักเท่าไหร่ ยังไงก็จะกล่าวถึงข้อมูลทางเทคนิคนิดหน่อย ดังนี้
- เครื่องจากตระกูลโตโยต้า
- ความจุ 1800 ซีซี
- แบบ 4 สูบ 8 หัวเทียน(ดูข้อมูลและก็งงเหมือนกัน)
- กระบอกสูบXช่วงชัก (85X78 มม.)
- 118 แรงม้า
- แรงบิด 210 นิวตันเมตร ในรอบที่ 4800 รอบ

เอาแค่นี้ก็แล้วกันนะครับ พอคร่าวๆ
เริ่มต้นที่เครื่องตัวนี้ โดยปกติแล้วก็ไม่ค่อยได้เอ่ยถึงซักเท่าไหร่ แต่มันก็อยู่ในสารบบของเครื่องโตโยต้าครับ น่าจะเป็นเครื่องของหน้าแหลมตัวนอกและ Celica รุ่นแรกๆ ซึ่งนั่นมันก็บ่งบอกให้ทราบถึงเครื่องที่ได้ออกแบบมาให้ใช้กับรถทางเรียบ มันอยู่ในรถเก๋งและรถเก๋งกึ่งสปอร์ตแถมยุคเก่าอีกต่างหาก พอเป็นเครื่องที่ค่อนข้างเก่าแล้วมันก็จะฟ้องถึงเรื่องอะไหล่ที่บางอย่างอาจจะหาไม่ได้ อะไหล่หลายๆอย่างอาจจะหาไม่ได้อีกแล้ว ลำพังแค่พวกลูกสูบหรือฝาสูบอาจจะพอหาได้(ซึ่งอาจจะต้องหาซื้อยกเครื่องกันไปเลย) แต่พวกอะไหล่เล็กๆน้อยๆอย่างเช่น ตัวจานจ่าย ชุดระบบไฟต่างๆ ตัวช่วยรอบแอร์ เป็นต้น ซึ่งพอเก่าไม่พอแถมยังประหลาดอีก เพราะเมื่อดูจากข้อมูลแล้วมันเป็นเครื่องที่มี 4 สูบ แต่ใช้หัวเทียนถึง 8 หัว ซึ่งกะลาจานจ่ายต่างๆก็ไม่สามารถที่จะใช้ร่วมกับรถรุ่นอื่นๆที่เป็นเครื่องรุ่นใหม่ๆขึ้นมาหน่อยได้

ต่อมาเป็นเรื่องความเหมาะสมกับการใช้งานร่วมกับออฟโรด ซึ่งก็ดูไม่ค่อยเหมาะสมซักเท่าไหร่ครับ เพราะว่าความจุซีซีน้อยไปนิดนึง แถมช่วงชักก็น้อยอีกต่างหากด้วย แทบจะไปกันไม่ได้ ดังนั้นการที่จะมาใช้กับงานแบบออฟโรดก็ไม่มีอะไรที่จะมาทดแทนได้ เพราะถ้าดูเทียบกับ
- G16A ถึงแม้ว่าซีซีจะน้อย(1600) แต่การที่มาชนเกียร์ 1300 ทำให้รอบจัดจ้าน ประกอบกับเครื่องเป็นแบบช่วงชักยาวทำให้เหมาะสมกับการใช้งานได้อย่างดี
- 3S-FE เครื่องจากรถตู้กลางซึ่งใช้ลากตัวถังโดยเฉพาะ ซีซีมีให้ใช้(2000ซีซี) ไม่ได้โดดเด่นทางรอบจัดมันก็มักจะมีแรงบิดต้นที่ดีมาให้ครับ มันจึงทดแทนกันได้กับการใช้งานแบบออฟโรด
- SR20 เครื่องรถซิ่งจริงไม่เหมาะสมจริง..... แต่เป็นเครื่องแรง ซีซีมีให้ใช้ มีเทอร์โบเป็นตัวช่วย ใช้ความแรงของเครื่องมาเป็นตัวทดแทน ถึงแม้จะไม่มีแรงบิด แต่เครื่องมันมีรอบทำให้กวาดรอบขึ้นไปได้เร็ว มันก็พอจะเรียกแรงบิดมาให้ใช้ได้ที่รอบสูงๆ และเครื่องก็มีซีซีอยู่ที่ 2000 ด้วย

แต่เจ้า 3T มันเป็นเครื่องรถเก๋งรุ่นเก่า ซีซีก็ขาดหายไปนิด ช่วงชักสั้น มีโบเป็นตัวช่วยจริงแต่ไม่รู้จะบูสมาทันใช้หรือเปล่า แรงบิดมาให้ใช้ที่เกือบ 5000 รอบ เล่นรอบจัดๆหนักๆในป่าบ่อยๆเพื่อลากยางใหญ่ๆไม่นานก็น่าจะกลับญี่ปุ่นนะครับ เหนื่อยกันต่อเรื่องอะไหล่ซ่อมแซม หน้าตาเครื่องยนต์ก็ประหลาดไม่เห็นเค้าลางของเครื่องรุ่นใหม่ๆที่ออกมาตอนหลังๆเหมือนยังกับว่าเป็นเครื่องที่โตโยต้าไม่เอามาใช้พัฒนาต่อยังไงก็ไม่รู้ นี่ยังไม่นับรวมการใช้งานร่วมกับระบบแก๊ส และอัตราการบริโภคน้ำมันที่ดูเหมือนจะกินค่อนข้างมากตามสไตล์เครื่องยุคเก่าไล่ๆกันกับพวกเครื่องรุ่นพี่ของมัน นั่นก็คือ 7M-GTE ที่ออกมาในตอนหลังๆ แต่ถ้าพูดถึงเครื่อง 7M นี่มาเลนิยมมาวางกับรถออฟโรดกันเยอะทีเดียวเพราะซีซีเครื่องมันเหมาะสม(3000 ซีซีแบบเบนซิน 6 สูบเทอร์โบ)

ก็ถือว่า ไม่แนะนำแล้วกันนะครับสำหรับเครื่องตัวนี้ เพราะด้วยมิติเครื่องที่กว้าง ข้อมูลทางเทคนิดไม่เหมาะสม ถ้าวางไปแล้วใช้ไม่เวิร์คก็ต้องยกกันออกมาอีก อะไหล่ถ้าหาไม่ได้เดี๋ยวจะปวดหัวไปกันใหญ่

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 183
       สวัสดีปีใหม่ครับ น้องสอ

ขอให้น้องและครอบครัว มีความสุข สุขภาพแข็งแรง กิจการรุ่งเรืองตลอดปี 2556 นะครับ

อ้าว....พี่ไม่ได้เข้ามาดูเลย ยังไงก็ขอบคุณมากๆครับ ขอให้กลับไปหาพี่อีกหลายๆเท่าเช่นกันนะครับ จาก : สอ(sorapol) 11/1/2556 22:43:49 [101.108.69.177] สวัสดีปีใหม่เช่นกันครับ จาก : สอ(sorapol) 11/1/2556 22:44:11 [101.108.69.177]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 184
       4. 1JZ-GE
เครื่องยนต์ตัวนี้เป็นเบนซินบล็อค 6 สูบ อันที่จริงแล้วเครื่องยนต์จำพวก 6 สูบโดยทั่วไปไม่น่าที่จะนำมาวางกับรถคาริเบี้ยนครับ เพราะทั้งมิติเครื่องยนต์ที่ยาวมากเกินไป การเซอร์วิสซ่อมบำรุงที่สามารถทำได้ยาก และข้อมูลทางเชิงเทคนิคที่ไม่ค่อยเหมาะสมกับการวางใช้งานกับรถออฟโรดที่แทบจะไปกันไม่ได้ ถ้าถามผมคงไม่เวิร์คที่จะนำมาวางใช้งานครับ ลำพังเฉพาะเครื่องยนต์ก็ถูกอยู่แต่ยังไงยังไงก็ไม่น่าเล่นครับ วางแล้วทำเยอะดัดแปลงเยอะ เกียร์สโลว์ก็ไม่น่าจะเอามาชนกับเครื่องแบบนี้จะต้องไปหาเกียร์ที่ใหญ่ขึ้นมาใช้ ตัวเครื่องจากที่ยาวอยู่แล้วมาเจอเกียร์ก็ยาวออกไปด้านหลังเข้าไปอีก ดูไปดูมาแล้วสำหรับผมไม่มีข้อดีเลยแม้แต่น้อย วางให้ฟรีก็คงจะไม่เอา อย่านับแต่รถเล็กอย่างคาริเบี้ยนเลย พวกรถใหญ่พวกไทเกอร์นี่ก็ไม่ค่อยเวิร์คเหมือนกันครับใช้งานพอได้แต่ไม่มีแรง ประมาณว่า ถนนดำเนี่ยเหยียบมิดนี่รถปัดหมุนเลยแหละครับ แต่ขึ้นเขาแล้วไม่มีแรงอะไรทำนองนี้ล่ะครับ ทำแล้วเสียรถ คุณค่าของ 4X4 หายไปหมด

จริงๆแล้วถ้าอยากจะเล่นบล็อค 6 สูบจริงน่าจะมองหาพวกตระกูล v6 แทนนะครับ มันจะเป็น 6 สูบวี แบบแบ่งข้างละ 3 สูบ ก็จะเหมาะสมกับสรีระของคาริเบี้ยนหน่อย ถ้าชอบใหญ่ๆก็พวก 5VZ-FE ของตระกูลโตโยต้า หรือถ้าชอบซูซูกิก็ H20A ก็น่าจะโอเคครับ เครื่องวีไม่วีการซ่อมบำรุงการใช้งานเหมือนกันครับ เดี๋ยวนี้ช่างเก่งๆเยอะเห็นว่าเป็นวี 6 แล้วอย่าไปกลัวมัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 185
       หน้าตาเครื่อง 5VZ-FE จากตระกูลโตโยต้า
นามว่า "3400 FourCam"

3400 ซีซี แรงม้า 180 กว่าตัวพร้อมแรงบิดที่มาให้ใช้เพียงพอกับการใช้งานแบบออฟโรด

....ทั้งหมดได้ถูกจัดเตรียมเพื่อที่จะนำมาเพิ่มความแรงให้กับ Sportmind .....เอ้ย....นอกเรื่องไปครับ...

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 186
       ส่วนอันนี้เป็นหน้าตาของเครื่อง H20A แบบ V6 2000 ซีซี
แต่ถ้าเป็นคนชอบซีซีเยอะๆอาจไม่ถูกใจ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 187
       ฝรั่งมันยก J20A ออกไป

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 188
       แล้วแทนที่ด้วย H20A

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 189
       วางลงไปในตัว Grand vitara
วางแล้วยางพ่นควันได้.....แต่ถ้าเป็นพวก 35 คงพ่นควันไม่ได้แหง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 190
       อันนี้เป็น H20A ที่ได้ถูกวางลงไปในตัวถังของ SJ413


รูปภาพจากเว็บต่างประเทศครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 191
       ยกหัวมาวางกันเลย ขาดเหลือก็จับย้ายมาใส่อย่างเดียว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 192
       มุมมองด้านข้าง ดูแล้วก็น่าวางเหมือนกันแต่ต้องวางดีๆหน่อย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 193
       ขอบคุณช่างสอและคุณพ่อมากนะครับที่สร้างสรรค์ผลงานดีๆมีคุณภาพให้กับผม คุ้มค่าการรอคอยครับ

ขอบคุณมากครับ ยังไงลองใช้ดูนะครับ ส่วนเรื่องเอกสารเดี๋ยวอาทิตย์หน้าจัดส่งไปให้ครับ จาก : สอ(sorapol) 19/1/2556 22:36:48 [125.24.39.22] ว่าแต่....ถ่ายรูปที่ไหนครับ....ไม่เห็นมีหมูเลย จาก : สอ(sorapol) 19/1/2556 23:23:48 [125.24.39.22]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 194
       อย่างไรก็ต้องขอขอบคุณพี่ด้วยสำหรับเรื่องการรอคอย และให้โอกาสได้ลองสร้างและดัดแปลงสำหรับการวางเครื่องยนต์ตัวนี้ลงในรถซูซูกิ ซึ่งก็เรียกได้ว่า เป็นคันแรกทีเดียวสำหรับงานนี้ ทุกเม็ด ทุกอนูของการดัดแปลง การจัดวาง ความเหมาะสม ได้ถูกเปิดตำราออกมาใช้กันอย่างเต็มที่ ได้ผลการใช้งานออกมาดีทีเดียว อัตราเร่ง แรงบิด และเกินคาดมากๆสำหรับเรื่องการบริโภคเชื้อเพลิงแก๊ส

ส่วนเรื่องซีลหน้าเกียร์สโลว์ ยังไงต้องถอดด้วยความระมัดระวังก่อนนะครับ เพราะว่าถ้าจำไม่ผิดถ้าเหมือนกับซีลท้ายเกียร์อาจจะต้องถอดฝาเพลทหรือเปล่าไม่แน่ใจ เพื่อจะได้ตอกซีลแบบหน้าเต็มให้ออกมาสมบูรณ์ หลีกเลี่ยงการงัดออกเพราะอาจจะทำให้ซีลเสีย(กันไว้ก่อนครับ) แต่ถ้าตามต่างจังหวัดก็น่าจะพอหาเทียบได้จากร้านอะไหล่ใหญ่ๆน่าจะมีนะครับ

ขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 195
       Before

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 196
       After

จัดเต็มกันไปกับผู้ที่ชื่นชอบตระกูลเบนซินแบบชักยาวๆ แรงบิดมันส์ๆ เหมาะสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดเต็มๆ

เครื่องรุ่นอะไรครับตอนนั้นผมว่ามันไม่ใช่ตัวนี้นี่นา... จาก : nikomw(nikomw) 21/1/2556 1:06:49 [122.155.64.32] 3RZ-FE พิกัด 2700 ซีซีครับ พอดีอุปกรณ์รอบๆเครื่องมันครบถ้วนหมด มันก็เลยดูเต็มครับ จาก : สอ(sorapol) 24/1/2556 20:57:48 [125.24.28.165]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 197
       (ตอบคุณจูเลียต)
สอบถามคุณสอ ครับ

Jimny
เครื่อง 1,300 คาร์บู รหัส G13B
คานเดิม 11/43 เกียร์หลักเดิม สโลว์ 1,300
ยาง BF All 30 นิ้ว
ท่อคุณปู Step 1 + 2
พลังงาน แก๊ส LPG

Spec นี้ เกียร์ 1 - 4 มาดีครับแต่เกียร์5 ไม่ต่อเนื่องปลายเหี่ยวไปหน่อยรอบปลายน่าจะได้ซัก 4,500 รอบ

ผมเลยขยับเกียร์ Slow มาใส่ Slow1,000
นอกนั้นทุกอย่างเหมือนเดิม

Step นี้วิ่งมาดีทุกเกียร์แต่รอบสูงมากกกกก ความเร็วที่ได้เข็มความเร็วตรงกับ GPS เป๊ะๆเลยครับ
ทดสอบวิ่งที่ความเร็ว 80 กม/ชม. ใช้รอบเครื่องที่ 4,000 รอบ

ปลายได้ประมาณ 110 เกือบๆ 120 แต่รอบเครื่องไปที่ 6,000 รอบเกือบๆ 6,500
ประมาณว่ารอบเครื่องกับเข็มความเร็วตีคู่กันไปเลยอ่ะครับ

คำถามครับ
1. อย่างนี้ถือว่ารอบเหลือใช่รึปล่าวครับ
ตอบ ใช้ครับ ถือว่ารอบเครื่องเหลือ แต่มันต้องเหลือครับ เพราะถ้าไม่เหลือพี่ก็วิ่งไม่ได้ขนาดนี้ ผมถือว่าเป็นเรื่องปกติ

2. ปกติถ้าขับที่ความเร็วประมาณ 80 - 100 เครื่องจะโทรมเร็วใช่ปล่าวครับ
ตอบ ก็ใช้ครับ เครื่องยนต์ถ้าหากรอบสูงๆมากจนเกินไปก็จะมีการสึกหรอมากกว่าการขับขี่ที่รอบเครื่องต่ำอยู่แล้ว นั่นก็อยู่ที่ว่า พี่จะขับขี่ยังไง เช่น ขับแบบรอบเครื่องไม่ให้สูงมากซึ่งก็จะได้ความเร็วที่ 80-100 (ก็คงจะช้าไปหน่อย) หรือขับขี่แบบรอบเครื่องสูงๆซึ่งก็จะได้ความเร็วที่ 100-115 (ก็พอเร็วขึ้นมาบ้าง)แต่เครื่องก็จะโทรม สูตรสำเร็จมันก็มีอยู่แค่นี้สำหรับเครื่องยนต์ 1300 ครับ

3. ถ้าจะลดรอบเครื่องลงแต่อยากได้ความเร็วปลายเท่าเดิมควรจะปรับอะไรดีครับ
ตอบ ปรับอะไรไม่ได้ครับ เพราะเครื่องมีแค่ 1300 ซีซีเท่านั้น พี่ปรับมาเป็นเกียร์ 1000 นี้ก็เหมาะสมถูกต้องแล้ว หรืออย่างหรูอีกหน่อยก็เล่นเฟืองเป็น 8.39 ที่สโลว์เดิม 1300 อะไรทำนองนี้ ก็น่าจะดีกว่าที่เป็นเกียร์ 1000 อย่างเดียวครับ
จริงๆแล้วการปรับเปลี่ยนอัตราทดนั้นมันเป็นการทำให้รถยนต์มันวิ่งได้แบบกลับมาเป็นเหมือนเดิมที่มันได้สูญเสียไปจากการที่เราไปใส่ยางใหญ่กันก็เท่านั้นแหละครับ มันไม่มีทางเลยที่จะทำให้เจ้าเครื่องยนต์ที่มีอยู่แค่ 1300 นี้วิ่งได้ความเร็วที่ถูกใจแล้วรอบเครื่องต่ำๆ ลำพังเดิมๆโรงงานปกติล้อเล็กๆถ้าเครื่องยนต์สมบูรณ์หน่อยก็วิ่งได้อยู่ที่ 110-115 กม./ชม. หรือถ้าสปอร์ตมายด์ก็อยู่ที่ 120-125 กม./ชม.นั่นคือสเปคเดิมๆของโรงงาน ซึ่งถ้าเรามาใส่ยางใหญ่ๆเพิ่มขึ้นไป ผิดไปจากของเดิมอยู่ 1 ไซส์หรือ 2 ไซส์ หรือ 3 ไซส์ มันก็จะลดหลั่นสมรรถนะของเครื่องลงไปเรื่อยๆอยู่แล้ว เราก็จึงต้องทำการทดเฟืองหรือทดเกียร์เข้าไป หรือต้องทดทั้งเกียร์ทั้งเฟืองเข้าไป เพื่อที่จะ........เพื่อที่จะ......ให้มันพอที่จะกลับมาพอวิ่งได้พอใช้งานได้อย่างเหมาะสมเท่านั้น อัตราเร่งก็ไม่ได้ดีเท่าเดิม หรือถ้าดีเท่าเดิมปลายก็ไม่ได้เท่าเดิม ก็เท่านั้นครับไม่มีอะไรมากมาย เพราะทุกอย่างมันคือ เครื่องยนต์ 1300 ซีซี

ถ้าจะใช้แค่คำว่า "ปรับ" มันก็ได้เท่านี้ครับแบบที่ใช้อยู่นี่แหละ แต่ถ้าใช้คำว่า "เปลี่ยน" นั่นก็คือ เปลี่ยนเครื่องเป็นเครื่องที่ใหญ่ขึ้นกว่าเดิม อย่างเช่น วีทาร่า 1600 นั้นมันก็จะดีขึ้นเพราะว่าเราขยับความจุของเครื่องเพิ่มขึ้นไป ดังนั้น ที่ความเร็วจากของเดิมที่ว่า 80 กม./ชม.รอบเครื่องอยู่ที่ 4000 รอบ แต่ถ้าใช้เครื่องวีทาร่ามันก็จะไปที่ 100 กม./ชม.ที่รอบเครื่องอยู่ที่ 3200 รอบ ดังนั้นที่รอบเครื่องประมาณ 4000 รอบความเร็วมันก็จะไปถึง 110-115 กม./ชม.ครับ ทุกอย่างก็มีอยู่เท่านี้ ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 198
       ที่จันท์ฮิมีรถภซูแรงๆของใครไม่รุขับส่งเด็กแถวๆรร.ญวนสตรีมารดาข่าวว่าเจ้าของบอกแรงมากพอกันกับวีโก้อัดแข่งกับขาเก่าแรงๆใก้เลยสงสัยครานี้พวกเครื่องตัวเก่าอย่างka241j1g+turboหรือ1uz.คงงตดกระป๋องตกยุคสู้ความแรงของซูคันนี้ไม่ใด้เป็นแน่แท้ทำจากกุงเตป2ปีก่า+พารา10กล่องและคุ้มจิงเลยตอนนี้ไม่ว่าซูหรือจิ๊ปคันไนก็ไม่กล้าไปขับใก้ลๆแกแปล้วเพราะกลัวความแรงนั่นแระกลัวจังิฮิ

 แก้ไขเมื่อ : 26/1/2556 6:01:05

1 ปีก่าๆฮิ.....มิใช่ 2 ปีก่าฮิ จาก : สอ(sorapol) 28/1/2556 19:52:33 [101.108.138.187]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 199
       3400 ซีซี แบบดีเซลเทอร์โบ

เอามาล่อทำไมครับ...ว่าแต่ว่ามันจะลงได้ไหมครับ. จาก : nikomw(nikomw) 7/2/2556 5:40:34 [110.170.119.32]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 200
       มีคนเอาลงอยู่นะครับ

ว๊าว....มีลงกันด้วย อย่างนี้ 15B-T ก็ลงได้สิครับ จาก : สอ(sorapol) 8/2/2556 22:35:20 [125.24.75.5] ในรูปไม่ได้ใส่ฟรีปั๊มเพราะใส่ไม่ได้ ถ้าจะให้ใส่ได้อาจมีเรื่องกับตู้แอร์เย็นในรถแน่นอนเลย จาก : สอ(sorapol) 8/2/2556 22:36:50 [125.24.75.5] มิติความยาวของเครื่องมีมากกว่า 1KZ น้ำหนักเครื่องยนต์ก็มากกว่า น่าจะต้องมีงานดามคัทซีช่วยเพิ่มเติม จาก : สอ(sorapol) 8/2/2556 22:38:26 [125.24.75.5]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 201
       แบบนี้

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 202
       ตัวนี้น่าจะเหมาะกว่านะครับ

ตัวนี้ถ้าจำไม่ผิด สเปคเครื่องยนต์จะมีความโตของกระบอกสูบที่เท่ากันกับเครื่อง TD27 เลย จาก : สอ(sorapol) 8/2/2556 22:40:43 [125.24.75.5] เพียงแต่ว่า เจ้าเครื่องตัวนี้มันมีความยาวของช่วงชักที่มากกว่า TD27 เลยทำให้มีแรงบิดที่มากกว่า จาก : สอ(sorapol) 8/2/2556 22:42:46 [125.24.75.5] นอกนั้นมิติน่าจะใกล้เคียงกับ TD27 ถ้าชอบมิติเครื่องเล็กๆแต่ซีซีและแรงบิดดีก็ต้องตัวนี้แหละครับ จาก : สอ(sorapol) 8/2/2556 22:46:07 [125.24.75.5]   แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 203
       ฝากรูปให้พี่ที่ถามครับ

เกียร์เดิมที่ได้ถูกยกลงมา

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 204
       นับหนึ่งด้วยการล้างใหม่ทั้งหมด พร้อมทำการตรวจเช็ค เปลี่ยนซีลหน้าหลังเกียร์ รูน้ำมัน เช็คปลั๊กเกียร์ถอย

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 205
       ล้างทุกอย่างที่ขวางหน้าแบบละเอียดยิบ น็อตยึด ขาเกี่ยวคลัช เพลทปิด ลูกยางแท่นเกียร์ เพื่อ....
1. งานจะได้สะอาด เป็นระเบียบเรียบร้อย
2. อะไรที่รั่วใหม่ก็จะเห็นได้ชัด ไม่งั้นเปลี่ยนอะไรใหม่ลงไปแล้วก็ยกขึ้นกลับเหมือนเดิมมันก็แฉะฉ่ำเหมือนเดิม ก็เรียกว่าเป็นการตรวจเช็คอีกรอบไปในตัวครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 206
       นับสองด้วยการจัดการในห้องเครื่อง ล้างทุกอย่างในห้องเครื่อง อันไหนที่ต้องใช้ อันไหนที่ต้องเอาออก ดัดแปลงไปพร้อมกันเลยทีเดียว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 207
       และนับสามสุดท้าย ด้วยการจัดการวางเครื่องตัวใหม่ลงไปภายใต้แบบแผนเดิมๆ และสูตรสำเร็จที่ลงตัวอยู่แล้ว

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 208
       รถใต้เพลาแบบเตี้ยๆเดิมๆ จริงๆแล้วไม่ใช่เรื่องง่ายครับที่จะวางเจ้า G16A ลงไปได้ในระดับที่เหมาะสม เพราะมีเงื่อนไขข้อบังคับข้อจำกัดต่างๆมากมาย ไม่ว่าจะเป็น เดี๋ยวเครื่องจะติดฝากระโปรง เดี๋ยวอ่างแคร้งติดคานหน้า ดร็อปตัวเครื่องลงไปได้ไม่มาก เป็นต้น

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 209
       แต่มันก็ได้ถูกวางลงไปในระดับที่เหมือนกันกับทุกๆคันแบบไม่มีผิดเพี้ยน ไม่ว่าจะเป็น
- การดร็อปเครื่องให้ต่ำลงตามช่วงชักของเครื่องที่สูงกว่าเครื่องเดิม 1300
- การเดินระยะคานหน้ามาหน้ารถ 1 นิ้วกว่า
- การถอยระยะเครื่องและเกียร์ไปด้านหลัง 2 หุนครึ่ง

แสดงความคิดเห็นย่อย

คำตอบที่ 210
       สวัสดีครับคุณ สอ....... ผมขอเริ่มปัญหาเลยนะครับ ผมใช้รถซูคาริเบียนอยู่ครับ เครื่องเดิมๆ ไปเที่ยวกับเพื่อนน้ำแห้ง ฝาสูบแตก เปลี่ยนฝาสูบ พอเปลี่ยนแล้วมีน้ำไหลเข้าปนน้ำมันเครื่อง ช่างรื้อออกมาเจียฝาสูบและเสื้อสูบใหม่ ใช้มาซักพัก อาการใหม่เกิดขึ้น น้ำมันเครื่องกลับไหลเข้าหม้อน้ำ แต่ไม่มากหรอกครับ ปัญหาคืออะไรครับ และมีทางแก้ไขอย่างไร ยังรักเครื่องเดิมอยู่ครับ ถ้าจะเปลี่ยนใหม่คงเอาเข้ามาให้คุณสอทำให้ จะใช้เวลามากหรือเปล่าครับ ถามอีกหน่อย เครื่อง7k เกียร์ออร์โต เหมาะที่จะนำมาใช้กับคาริเบียนหรือเปล่าครับ (ไม่ค่อยได้ลุยเท่าไหร่ ส่วนมากใช้ทางเรียบ มีเข้าสวนบ้าง ออกยิงนกตกปลาตามประสาคนแก่) เผื่อแม่บ้านอยากใช้จะได้คล่องตัวหน่อย ผมอยู่หนองคาย ไกลหน่อยครับ ขอบคุณคุณสอ ล่วงหน้ามากๆด้วยครับ

ถามกลับนิดนึงครับ พี่ทำเครื่องมาราคาเท่าไหร่ครับ จาก : สอ(sorapol) 12/2/2556 14:51:57 [125.24.35.169] ทำตอนแรก เปลี่ยนฝาสูบ 9000 รวมค่าแรงก็ร่วมๆ หมื่นสี่หมื่นห้าแหละครับ จาก : sun45(sun45) 12/2/2556 21:02:49 [49.48.111.46] เดี๋ยวตอบให้หน้าต่อไปครับ จาก : สอ(sorapol) 12/2/2556 22:55:27 [125.24.59.73]   แสดงความคิดเห็นย่อย